Joint de rail : Solutions polymériques pour la pose de voie sur béton : fixation de rail, rail noyé…

Le Joint de Rail nécessite un forte compétence technique. Le monde du transport ferroviaire urbain sur fer ou sur pneus est un secteur d’activité en plein essor.

Ses acteurs sont en recherche permanente de solutions innovantes et fiables pour suivre cette évolution tant d’un point de vue environnemental afin d’optimiser la sécurité et le bien-être des usagers et des riverains que d’un point de vue performantiel pour répondre aux exigences économiques et techniques du constructeur de matériel roulant (tramway, métro, etc…) et de l’exploitant.

La gamme VF SYSTEMS met ainsi à disposition des professionnels du rail un ensemble performant de systèmes de fixation de rail sur béton, de joint de rail, de rail noyé, ou pour la pose sur ballast.

 V FIX : fixation du rail par pose directe collée avec ou sans ancrages

Pour la fixation du rail, dans ce procédé la selle métallique supportant le rail est calée à l’aide de la résine V FIX et ancrée à l’ouvrage béton par deux tiges de scellements.

 V FIX EG : fixation du rail par calage et scellement de voie en pose directe sur voie béton

Décliné en 3 formulations, S, M et L, correspondant à une variation d’épaisseur de calage de 10 à 80 mm, la résine V FIX EG permet la fixation du rail en pose directe sur voie béton ou traverse béton (calage et scellement).

V FLOW : pose sans attaches de type rail noyé en pose continue sur voie béton

Ce système de pose de voies V FLOW est un système de fixation des rails, type « rail noyé » qui, compte tenu de la continuité de la fixation du rail présente de nombreux avantages : meilleure répartition des charges, confort de circulation, isolation électrique, augmentation de la durée de vie du rail par diminution de l’usure ondulatoire…

V FLEX : joint de rail longitudinal et traitement des remontées antivibratiles de dalle flottante

La résine V FLEX, appliquée en continu de chaque côté du rail, crée ainsi un joint de rail maintenant une parfaite étanchéité de la partie supérieure des chambres d’éclissage entre rail et chaussée évitant, entre autres, tout pont vibratoire.

V FIT USP : réduction de l’effet d’attrition en pose sur ballast.

Dans le cas de pose classique de traverse béton sur ballast, le joint de rail V FIT USP déposée en sous face des traverses béton, diminue le frottement traverse/ballast réduisant la vitesse d’usure du ballast, tout en améliorant la conservation du nivellement de la voie.

V FIT SC PROTEC : revêtement de protection des rails contre les courants vagabonds

Appliquée en une ou deux couches suivant une plage d’épaisseur de 0,8 à 2 mm, en fonction de l’utilisation, le joint de rail V FIT SC PROTEC limite la corrosion provoquée par les courants vagabonds sur les voies ferrées.